فنی و مهندسی

او در رابطه با ناوبری کامپیوتری و شرایط موجود در قطب جنوب، نتیجه گرفت که این حادثه ناشی از خطای خلبان بوده است. اعتراض عمومی به این اولین تحقیق منجر به تشکیل کمیسیون جداگانه تحقیق سلطنتی شد.

Whiteout، و نه از Snow

 

در طول کمیسیون تحقیقات سلطنتی، هم مردم و هم مدیران ایر نیوزلند معنای اصطلاحی را که برای آنها ناآشنا بود - سفید کردن بخش - یاد می گرفتند. در حالی که همه کسانی که در طوفان های فلوریدا اسکی می کنند یا رانندگی می کنند، از سفید شدن هوا می دانند، در قطب جنوب به چیزی متفاوت اشاره دارد. به طور خاص، سفید شدن بخش یک پدیده بصری است که باعث می شود آسمان جلوی هواپیما در دوردست شبیه یخ سفید زیر آن به نظر برسد. در این شرایط، کوه Erebus که از جلوی شما برمی خیزد، مانند دریایی پوشیده از یخ بسیار جلوتر به نظر می رسد. خلبانان نظامی در قطب جنوب به خوبی از این پدیده در اطراف مک موردو ساوند آگاه بودند. یکی از دلایل الزام آنها این بود که فقط خلبانانی با تجربه خاص در آن منطقه اجازه پرواز داشته باشند.

طراحی لوگو با بهترین طراحان لوگو

در طول پرس و جو، معلوم شد که ایر نیوزلند به شدت بر معافیت آموزشی خود برای دور زدن این شرط تکیه کرده است. در واقع، حتی یک خلبان در هیچ یک از پروازهای تجاری ایر نیوزیلند قبلاً آنجا نبوده است - از جمله هر دو خلبان پرواز 901. شاید جالب‌تر از آن، این شرکت هواپیمایی در حال برگزاری جلسات توجیهی خلبانی توسط خلبانانی بود که خودشان این کار را نکرده بودند. ، به قطب جنوب بوده است. با واقعیت سفید شدن بخش و شباهت‌های طبیعی تمام صخره‌های یخ‌زده و یخچال‌های طبیعی، این واقعاً موردی بود که نابینایان نابینا را هدایت می‌کردند.

این ویدیو که در پرواز 901 گرفته شده است، جو غیر عادی داخل هواپیما را لحظاتی قبل از سقوط نشان می دهد. نه خدمه و نه مسافران هیچ هشداری در مورد کوه پیش رو دریافت نکردند و نه هواپیما در شرایط بد یا بد آب و هوایی قرار داشت.

 

در حالی که مطمئناً درست است که خلبانان نمی‌دانستند هواپیمایشان کجاست (از آنجایی که مسیر آن تغییر کرده بود)، همچنین درست است که آنها نتوانستند کوهی را که در مقابلشان بالا می‌آمد ببینند. عکس‌های قابل توجهی که در دوربین‌های محل خرابه‌ها پیدا شده‌اند، عکس‌های گردشگران را نشان می‌دهند که چند ثانیه قبل از سقوط از پنجره بیرون آمده‌اند. در طول پرواز، درب کابین اغلب باز بود و مسافران اجازه داشتند از پنجره های جلویی نگاه کنند. هیچ کس سرنشین هواپیما از این که هواپیما به سمت یک آتشفشان در حرکت است آگاه نبود. و به لطف سفید کردن قطب جنوب، هیچ مدرک بصری وجود نداشت که خلاف آن را بگوید.

این تبلیغ قدیمی برای رادار دیجیتال آب و هوای Bendix یک صفحه نمایش معمولی را در کنار یک بوئینگ 747 نشان می دهد. این سیستم برای خواندن بازتاب های آب و در نتیجه تشخیص ابرها و طوفان ها طراحی شده است.

رادار هم نمی تواند شما را نجات دهد

 

هنگامی که عدم امکان قضاوت یک کوه سفید در حال افزایش در سفیدی قطب جنوب مطرح شد، شرکت ادعا کرد که قله 12000 فوتی باید در رادار رو به جلو هواپیما قابل مشاهده باشد. مطمئناً یک کوه غول پیکر از سنگ و یخ ظاهر می شود اگر بخواهید با آن برخورد کنید. اما ضبط‌کننده‌های پرواز سالم و ضبط‌کننده صدای کابین خلبان نشان داد که خلبان‌ها هیچ هشداری به جز هشدار صوتی «بالا، بالا بکش» از سنسور مجاورت زمین در چند ثانیه دریافت نکرده‌اند - برای انجام کاری بسیار دیر شده است.

 

قاضی پیتر ماهون، مسئول کمیسیون، تصمیم گرفت بسیاری از جنبه های پرونده از جمله رادار را برای خود بررسی کند. او از شرکت Bendix در کالیفرنیا، سازنده دستگاه دیدن کرد. آنها به او اطلاع دادند که DC-10 مجهز به رادار هواشناسی است که فقط برای انعکاس رطوبت طراحی شده است. از آنجایی که یخ قطب شمال به طور قابل توجهی خشک است (مشهورتر از صحرای صحرای آفریقا)، رطوبت اندک در کوه به معنای انعکاس کم یا عدم انعکاس راداری است، و بنابراین هیچ نشانه ای از خطری که در پیش است وجود ندارد.

موری دیویس، مدیرعامل ایر نیوزلند در طول تحقیقات ثابت کرد که غیرقابل حل است. او با قاطعیت اظهار داشت که به هیچ وجه به هیچ وجه خط هوایی در این حادثه مقصر نبوده است. این سهل انگاری خود خلبان بود.

نتیجه گیری و توطئه گران

طراحی سایت سفارش طراحی سایت سایت

کمیسیون تصمیم گرفت که علت فوری حادثه تغییر مختصات در رایانه زمینی است که شب قبل بدون هشدار به خلبانان انجام شده است. ماهون در حالی که هیچ اظهارنظر رسمی در مورد آموزش ضعیف یا اتکای بیش از حد به فناوری این شرکت هواپیمایی ارائه نکرد، در مورد تلاش‌های غیرصادقانه آنها برای اجتناب از مسئولیت سقوط اظهارنظری تند کرد و آنچه را که شاهد بود، "یک سری دروغ‌های سازمان‌یافته" خواند. این عبارت وارد زبان عامیانه نیوزلند شد. همچنین آنقدر خشم تشکیلات سیاسی را برانگیخت که درخواست تجدیدنظر در دادگاه مطرح شد که در آن نتایج «درخشان» ماهون هم تأیید شد و هم در عین حال کاملاً رد شد.

 

شرکت هواپیمایی دولتی می بیند که این موضوع بدون پیگرد کیفری برای هیچ مدیر یا کارمندی پایان می یابد. در واقع، بیشتر افرادی که در ایجاد و سرپوش گذاشتن این فاجعه نقش داشتند، از جمله مدیر عامل موری دیویس، توانستند شغل خود را حفظ کنند. زمانی که بعداً مشخص شد که دادگاه تجدیدنظر مملو از شیل هایی بوده است که از نظر مالی به ایر نیوزیل مرتبط بوده است. انجام پروژه انجام پروژه متلب پروژه های متلب